Međunarodna automobilistička federacija (FIA) zatvorila je rupu u tehničkom pravilniku koju je, prema navodima iz tabora konkurenata, koristio Mercedes za dobijanje ogromne prednosti na stazi.
Predstojeća Velika nagrada Monaka biće prva trka koja će se voziti prema ovim novim, pooštrenim pravilima.
Trik sa temperaturom i širenjem metala
Tokom predsezonskog perioda u javnost su isplivale informacije da je njemački tim pronašao način da kompresioni odnos svog novog motora podigne na nevjerovatnih 18:1, iako je maksimalna zakonom dozvoljena vrijednost striktno ograničena na 16:1.
Problem je ležao u samoj formulaciji pravilnika krovne organizacije. Naime, kompresioni odnos se do sada mjerio isključivo pri ambijentalnoj temperaturi dok se bolid nalazio u boksu.
To je inženjerima otvorilo prostor da razviju sistem u kojem vrijednost tokom same vožnje i opterećenja na stazi bude drastično veća.
Vjeruje se da je Mercedes ovaj efekat postigao upotrebom specifičnih metala u konstrukciji pogonske jedinice koji se šire pod uticajem visoke toplote, čime su stvarani uslovi za pomenuti kompresioni odnos od 18:1.
Reakcija konkurencije i ubrzana odluka
Nakon glasnog negodovanja i pritiska ostalih proizvođača pogonskih jedinica, FIA je popustila i pristala na izmjenu pravila. Umjesto prvobitno planiranog 1. avgusta (poslije Velike nagrade Mađarske), odluka je ekspresno ubrzana kako bi se sačuvala regularnost šampionata.
Nova pravila stupaju na snagu 1. juna, što znači da će važiti već od starta evropskog dijela sezone, počevši od kultne ulične trke u Monte Karlu. Kompresioni odnos će se ubuduće mjeriti tek kada temperatura okruženja motora dostigne 130°C.
Ferari se uzda u ADOU sistem
Mercedes je prosto protutnjao kroz uvodni dio sezone, pobijedivši na svih pet do sada održanih trka, čime je pobjegao drugoplasiranom Ferariju na ogromnih 74 boda prednosti u poretku konstruktora.
Ipak, šef italijanske ekipe Fred Vaser smatra da samo zatvaranje ove rupe neće preko noći promijeniti sve, već šansu vidi u takozvanom ADOU sistemu (sistemu dodatnih razvojnih i unapređivačkih mogućnosti). Ovaj sistem omogućava timovima da tokom sezone donose nadogradnje na pogonskim jedinicama po jasnim pravilima:
- Zaostatak manji od 2%: Proizvođači koji zaostaju manje od dva odsto za vodećom pogonskom jedinicom imaju pravo na jedno unapređenje tokom sezone.
- Zaostatak veći od 2%: Oni proizvođači čiji je zaostatak veći od dva odsto dobijaju pravo da implementiraju dva paketa unapređenja.
Vaser vjeruje da će upravo kroz ovaj model razvoja timovi uspjeti znatno brže da uhvate priključak za dominantnim Mercedesom.
Besplatnu Android aplikaciju portala SrpskaCafe preuzmite ovdje.