Rupe na putevima predstavljaju problem vozačima širom svijeta, a način na koji se saniraju razlikuje se od zemlje do zemlje. Dok se na mnogim mjestima i dalje koristi klasično popunjavanje oštećenja asfaltom, pojedine države uvode savremene mašine koje omogućavaju brže popravke, smanjuju gužve i mogu produžiti vijek trajanja puta.
Oštećenja najčešće nastaju kada voda prodre u sitne pukotine na kolovozu, a zatim usljed promjena temperature i opterećenja vozila dolazi do raspadanja asfalta. Problem je posebno izražen tokom zime i proljeća, kada smrzavanje i otapanje vode dodatno oštećuju površinu puta.
U Velikoj Britaniji testiraju različite metode popravke
U Velikoj Britaniji pojedine lokalne uprave isprobavaju nove tehnologije kako bi pronašle efikasniji način saniranja rupa na putevima.
Gradske vlasti u Lidsu su tokom 2026. godine testirale sistem koji koristi infracrvenu toplotu za zagrijavanje oštećenog asfalta. Nakon zagrijavanja, postojeći materijal se obrađuje, dodaje se nova asfaltna mješavina, a površina se zatim sabija i izravnava.
Prednost ove metode je to što se dio postojećeg asfalta ponovo koristi, čime se smanjuje potreba za novim materijalom. Prema podacima gradskih vlasti, jedna popravka može biti završena za manje od pola sata.
U Oksfordširu je, s druge strane, pokrenuto testiranje čak 15 različitih metoda sanacije. Cilj je da se utvrdi koje tehnike pružaju najbolje rezultate u pogledu trajnosti, troškova i brzine izvođenja radova.
U Londonu i drugim dijelovima Britanije koriste mašine koje prskaju asfalt
Jedna od zanimljivijih metoda je takozvana tehnologija prskanja i ubrizgavanja materijala u oštećenje.
Specijalna mašina prvo snažnim mlazom vazduha uklanja prašinu i rastresite dijelove asfalta. Zatim se nanosi vezivni materijal, nakon čega se pod pritiskom ubacuje mješavina agregata i bitumenske emulzije.
Ovakav način rada omogućava da se pojedine rupe poprave za svega nekoliko minuta, a saobraćaj se često može nastaviti gotovo odmah.
Slična tehnologija testirana je u Lutonu tokom 2026. godine, gdje su lokalne vlasti pokušale da ubrzaju održavanje puteva i smanje vrijeme tokom kojeg vozači moraju da čekaju zbog radova.
Ipak, trajnost popravke zavisi od veličine i dubine oštećenja, kvaliteta materijala i stanja podloge.
Indija pokušava da riješi problem i tokom kišnog perioda
U Indiji, gdje obilne monsunske kiše predstavljaju veliki izazov za putnu infrastrukturu, razvijaju se i metode koje omogućavaju saniranje oštećenja u zahtjevnijim vremenskim uslovima.
Jedno od rješenja je ECOFIX, tehnologija koju je razvio indijski istraživački institut CSIR-CRRI. Posebnost ove mješavine je mogućnost primjene i u rupama u kojima se zadržava voda, bez uobičajenog prethodnog isušivanja oštećenja.
Prema podacima istraživačkog instituta, ova tehnologija koristi materijale na bazi čelične troske, industrijskog nusproizvoda koji može zamijeniti dio prirodnog agregata. Time se nastoji smanjiti potrošnja prirodnih resursa i ubrzati održavanje puteva tokom kišne sezone.
Indija razvija i mehanizovane sisteme za popravku u kojima jedna mašina čisti, priprema i popunjava oštećenje. Prema podacima objavljenim u julu 2026. godine, pojedine takve intervencije mogu trajati između dva i pet minuta.
U Češkoj koriste i mikrotalasnu tehnologiju
Među zanimljivijim rješenjima je i tehnologija koja koristi mikrotalase za zagrijavanje asfalta.
Češka kompanija FUTTEC razvija specijalne uređaje koji zagrijavaju oštećenu površinu, omogućavajući da se asfalt obradi i ponovo poveže s okolnim dijelom kolovoza.
Prednost ovakvog postupka je mogućnost kvalitetnijeg povezivanja materijala, uz manje buke i kraće trajanje radova. Tehnologija je posebno zanimljiva za gradske sredine, gdje je važno smanjiti ometanje saobraćaja i stanara.
Ipak, mikrotalasna popravka zahtijeva odgovarajuću opremu i stručnu procjenu da li je oštećenje pogodno za takav način sanacije.
Zašto se rupe često ponovo pojavljuju?
Bez obzira na to koja se metoda koristi, najvažnije je da se otkloni uzrok oštećenja, a ne samo da se rupa popuni.
Ako voda nastavi da prodire ispod asfalta, ako je podloga oslabljena ili ako se na istom mjestu stalno odvija težak saobraćaj, postoji mogućnost da se oštećenje ponovo pojavi.
Kod jednostavnijih i hitnih intervencija koristi se hladna asfaltna mješavina, koja omogućava brzo popunjavanje rupe. Međutim, takve zakrpe mogu biti kratkotrajnije ako podloga nije pravilno pripremljena ili ako je oštećenje ozbiljnije.
Trajnija sanacija često podrazumijeva uklanjanje oštećenog materijala, pripremu podloge, dodavanje odgovarajuće asfaltne mješavine i njeno kvalitetno sabijanje. Kod većih oštećenja ponekad je neophodna i obnova dubljih slojeva puta.
Mogu li savremene tehnologije promijeniti održavanje puteva?
Primjeri iz Velike Britanije, Indije i Češke pokazuju da se održavanje puteva postepeno mijenja. Cilj novih tehnologija nije samo da se rupa što brže popuni, već i da popravka bude kvalitetnija, da se smanji količina otpada i da vozači što kraće čekaju zbog radova.
Ipak, nijedna mašina ne može zamijeniti kvalitetnu izgradnju puta, dobru odvodnju i redovno održavanje.
Za vozače je najvažnije da se oštećenja saniraju na vrijeme, jer pravovremena intervencija može spriječiti širenje rupe i nastanak ozbiljnijih problema. U budućnosti bi kombinacija kvalitetnijih materijala, savremenih mašina i boljeg planiranja mogla da učini popravke puteva bržim i dugotrajnijim.
Besplatnu Android aplikaciju portala SrpskaCafe preuzmite ovdje.