Tehnologija

Poslije Dieselgatea, stiže nam afera Elektrogate?


Električni automobili su toliko obuzeli evropsku birokratiju i neke proizvođače automobila da se čini da je put u budućnost već trasiran.

Međutim, njemački mediji javljaju da se oglasila grupa od čak 171 naučnika, inženjera i stručnjaka za pogone ujedinjenih u Međunarodnoj asocijaciji održivih pogona i razvoja automobilskih tehnologija (IASTEC), koji tvrde da su emisije CO2 električnih automobila mnogo više nego što se prikazuje. Njemački mediji nazivaju to i aferom koja je na nivou Volkswagenova Dieselgatea, prenosi Revija HAK.

Vođe studije prof. Thomas Koch i prof. Thomas Böhlke s Instituta za tehnologiju u Karlsruheu tvrde da će emisije CO2 električnih automobila biti dvostruko veće nego što predviđa Evropska unija.

Osnovni problem, prema riječima stručnjaka, jeste da do 2030. (i vjerovatno dugo nakon toga) neće dramatično rasti svjetska proizvodnja električne energije iz obnovljivih izovra (pomoću vjetroelektrana i solarnih elektrana), već na ugalj i plin, a emisije CO2 u ovom sektoru se takođe povećavaju s dodatnom potražnjom, a čini se da u kalkulacijama EU nema tog povećanja. Kumulativne emisije do 2030. godine će se udvostručiti – mnogo više nego što je pretpostavila Komisija EU.

Sponzorisano

Evropska unija ima posebna pravila, koja uključuju finansijske penale za proizvođače koji ne mogu da ispoštuju nivo od 95 g/km CO2 u prosjeku cijele prodate flote vozila. Znači, saberite prosječne emisije svih prodatih automobila i podijelite ih s brojem prodatih vozila. Ako je emisija veća od granice, plaćaju se kazne.

Ako su naučnici u pravu u vezi sa svojom hipotezom, tada je stepen zablude potrošača na kraju premašio dimenziju dizelske prevare. Trenutno se nova registracija električnog automobila računa u emisije cijelog voznog parka i to kao 0 g CO2 na 100 km. To predstavlja novčanu prednost od 9 000 evra za proizvođača, koja se može nadoknaditi prodajom dizelskih vozila.

Drugim riječima, samo oni koji prodaju dovoljno električnih automobila ne moraju da plate kaznu za registraciju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Zbog toga proizvođači forsiraju električne automobile – s njima mogu da prodaju više dizelskih i benzinskih kombija ili SUV-ova, koji im donose velike marže. Istovremeno, ni električna vozila nisu čista, a to će biti još manje u budućnosti.

Šta to znači u emisijama CO2 u budućnosti? Naučnici to računaju na primjeru jednog električnog kompakta: u svom ciklusu, 15 godina, 220 000 pređenih kilometara, zbog nepovoljnog energetskog miksa (termoelektrane), emisija je 30 tona CO2 umjesto 14 tona. U sve to nisu uračunate emisije CO2 pri proizvodnji vozila.

Klimatski bilans dizelskog hibrida, koji bi koristio 67 odsto fosilnog goriva i 33 odsto biogoriva tada bi bio još bolji od onog kod električnog vozila.

Revija HAK

Besplatnu Android aplikaciju portala SrpskaCafe preuzmite ovdje.


Možda vas zanima

NASA: Objavljen katalog čudnih planeta

DB

Audi ukida lažne izduvne cijevi na svojim modelima

DB

Šta se desilo slabljenjem Zemljinog magnetnog polja?

DB

Oglasio se Majkrosoft o padu sistema širom svijeta

M B

Google najavio besplatan uvid u dark web: Jesu li vaši podaci tamo?

DB

Kako sedam dana pauze od društvenih mreža može pomoći djevojkama?

DB

Predaj komentar

Komentari odražavaju stavove njihovih autora, ne i stavove portala srpskacafe.com. Molimo sve korisnike da se suzdrže od vrijeđanja, psovanja i vulgarnog izražavanja. Zadržavamo pravo da obrišemo komentar bez prethodne najave i objašnjenja.

Ova stranica koristi kolačiće kako bi osigurali bolje korisničko iskustvo. Nastavkom korištenja pretpostavićemo da ste saglasni sa primanjem kolačića. Prihvati Pročitaj više