Kimi Raikonen je 1. septembra 2021. godine objavio da na kraju tekuće sezone odlazi u penziju.
Kimi Raikonen je mnogim ljubiteljima Formule 1, ali i trkanja generalno, jedan od omiljenih vozača. A kako i ne bi bio? Popularni “Ledeni” će zauvijek ostati zapamćen po nekim od legendarnih izjava na konferenciji za medije:
Kimi, znamo da mnogim vozačima kaciga ima posebno značenje, kako je to kod tebe?
– Čuva mi glavu.
Kimi, počeo si da se trkaš kada si imao 21 godinu, šta bi sada rekao 21-godišnjaku?
– Ništa. Ne bih ni razgovarao sa njim.
Kimi, da li možeš da navedeš tri krivine na stazi Monca?
– Krivina 1, 2 i 3.
Jedan od nezaboravnih momenata je definitivno i ovaj video snimak na kom se vidi da svi vozači pokušavaju da zagriju pneumatike i dovedu ih do optimalne temperature, dok Kimija to ne zanima, on ide samo pravo.
Iceman do not bother himself to warm the tires
— Alpine F1 updates (@startonpole) September 1, 2021
Never change, Kimi, you are a legend #KimiRaikkonen
pic.twitter.com/6uWht7NCuT
Kimi Raikonen ima najviše startova u istoriji Formule 1 – 341, sa 103 podijuma u karijeri je na petom mjestu svih vremena, treći je na vječnoj listi sa 46 najbržih krugova u karijeri, 21. put je osvojio neku Veliku nagradu, a 18 puta je bio na pol poziciji.
Za kraj, 2007. godine je sa Ferarijem postao šampion Formule 1 i to je posljednja Ferarijeva titula, pa se može reći da je svima jasno da se radi o živoj legendi ovog sporta.
Naša današnja priča nas vraća u 2000. godinu i stazu Muđelo, gdje timovi često dolaze na testiranja, pa je tako u septembru na trodnevnom testu Zauber doveo klinca iz Finske po imenu Kimi Raikonen.
On je u tom momentu imao samo 23 trke u životu i po prvi put je sjeo u bolid Formule 1, nije razumio mnogo engleskog jezika, pa je odlučio da drži jezik za zubima.
Vjerovali ili ne, iz Zaubera nisu znali da li je Kimi uopšte punoljetan i da li smije da vozi pa su po njega poslali jednog od mehaničara da ga pokupi na aerodromu, a kada je stigao i sjeo za volan svima je vilica pala na pod.
Dejvid Robertson, Stiv Robertson i Piter Zauber su odmah znali šta imaju ispred sebe i nije Robertsonovima bilo potrebno dugo da ubijede Zaubera da Kimiju da šansu, a čak je i Mihael Šumaher rekao da ovog klinca moraju da prate, nevjerovatan talenat.
Piter Zauber je nekih mjesec dana ranije imao sastanak sa Dejvidom Robertsonom koji je entuzijastično pričao o Kimiju, pa je on imao velika očekivanja od momka koga tako hvale.
Vili Rampf, tehnički direktor ekipe, bio je jedan od ljudi koji su upoznali mladog Raikonena sa bolidom i objasnili mu neke osnovne stvari uz riječi da su tu za njega, ako mu nešto zatreba.
Dejvidov sin, Stiv Robertson, bio je Kimijev menadžer i kaže da se zaljubio u Kimija, čim ga je ugledao:
– Otac me je vodio na Formula Reno šampionat da vidimo nekog klinca iz Finske, a bio sam prosto oduvan njegovim talentom. On je pobijedio skoro svaku trku i to ne da je pobjeđivao, nego su svi bili daleko iza. Tako da smo otac i ja pokušali da ubijedimo Pitera Zaubera da uzme Kimija što prije, inače će ga veliki timovi sigurno ugrabiti – kaže Stiv Robertson.
Džeki Ekelart je bio glavni inženjer trkanja u ekipi i njegovo viđenje Kimijeve vožnje na tom trodnevnom testiranju je još luđe:
– Samo godinu dana ranije, Kimi je vozio karting. Ovako nešto nikada nisam vidio, iako su me ljudi iz karting sveta upozorili da je nevjerovatan i da se takav talenat skoro nikada ne viđa. Zbog toga je i dobio šansu na testovima u Zauberu. On je jako brzo pokazao da tu i pripada, a sjetimo se da su tadašnji bolidi imali znatno više konjskih snaga i dosta jače prijanjanje, nije bilo lako kontrolisati to.
Logično, ljudi iz Zaubera su željeli da zadrže Raikonenove rezultate sa testa u tajnosti kako ga rivali ne bi pokupili, jer on sa njima nije ni imao ugovor, a treba imati u vidu da nije Zauber bio sam na tim testovima.
Tu su bili Ferari i Meklaren, ali oni nisu “na sva zvona” razglasili šta se tu dogodilo, već su kao i svoje planove držali u tajnosti i ono što se dogodilo u Monci je znao samo onaj koji je trebalo da zna.
Zvali su ga “Eskim”, nije još uvijek bio “Ledeni”, taj nadimak je došao kasnije… Eskimo ili Eskim je bio proizvođač sladoleda iz Skandinavije tako da je Piter prasnuo u smjeh kada ga je prvi put tako nazvao.
Drugog dana testiranja, Kimi je ostavio možda i najjači utisak. Njegov govor tijela je bio još impresivniji od brzine na stazi, on je svakim dijelom svoga tijela govorio da mu je mjesto u Formuli 1 i da bi trebalo da što prije dobije ugovor.
– Bio je jako stidljiv. Nije mnogo pričao, ali je bio prijateljski nastrojen. Kada bi ušao u bolid, radio bi tačno ono što inženjeri od njega zahtjevaju i od prvog momenta ostavio strašno dobar utisak – rekao je Džozef Leberer, tadašnji trener.
Pedro Diniz je u to vrijeme vozio za Zauber i pomogao je Kimiju Raikonenu da podesi bolid za svoje prve krugove i u jednom danu je Pedro vozio 78 krugova na testovima i vremenom 1:27.654 bio za 2,4 sekunde brži od Kimija Raikonena koji je tog dana vozio 29 krugova.
Drugog dana, već na šestom krugu je Kimi Raikonen bio za pola sekunde brži od Diniza, koji je u Monci nedjelju dana ranije završio kao osmi…
– Njegovo vrijeme nije bilo realno za neiskusnog vozača. On je imao samo dvadesetak trka u životu i to u Formula Reno šampionatu, pa je i logično što je u početku malo vozio jer je imao problema sa vratom. Ali, odmah smo znali šta imamo ispred sebe. Do kraja drugog dana testiranja, istisnuli smo oko 30kg goriva i dali mu nove gume za još dva kruga sa vremenom koje smo i očekivali da će imati i potpuno se oduševili – objasnio je Piter Zauber.
Kažu da je dosta podsjećao na Airtona Senu sa svojim stilom vožnje i tim pogledom u očima što je tako teško objasniti ukoliko niste to vidjeli svojim očima, pa je kao i Sena na svom prvom testiranju poslije samo nekoliko krugova pokazao da se radi u budućem superstaru.
Nakon nekoliko krugova, Kimi je rekao da mu ne odgovara podešavanje prednjeg krila i tražio novo, pa mu je Džeki Ekelert objasnio da u Formuli 1 stvari ne funkcionišu tako, pa se potrudio da sazna zbog čega Kimi traži novo krilo.
Uspjeli su da se sporazumiju, podesili su krilca i Kimi se vratio na stazu i popravio brzinu za 20 km/h što nikada ranije nisu mogli.
– Prosto je nevjerovatno koliko je Kimi tada bio brz, još prvog dana se vidjelo da je to nešto nevjerovatno. Bilo je previše podupravljanja i Kimi je dobio instrukcije da pažljivo ulazi u brze krivine, pa je i sam tražio da se bolid podesi da bi bilo manje podupravljanja jer gubi previše vremena po krugu, a već je za pola sekunde bio brži od Diniza. Pedro nije bio spor, pa vi sad vidite rekao je Džeki Ekelert.
Koliko su bili oduševljeni Kimijem ova anegdota dovoljno govori. Raikonen je htio da krene kući kada je počeo da pada mrak, ali je zamoljen da ostane još malo. Pošto je vizir bio taman, samo su mu dali jedan potpuno providni i vratio se na stazu za još nekoliko nevjerovatnih krugova.
Ta krila na bolidima Formule 1 imaju manje više isti efekat kao krila aviona recimo, samo je rezultanta sile suprotne orijentacije, pa vazduh struji različitim brzinama i ide na različite strane, pa samim tim postoji i razlika u pritisku.
Inženjeri izjednačavaju pritiske tako što krila pomjeraju do određenih uglova i uglavnom spuštaju pritisak, pa kako avioni koriste zakrilca prilikom uzletanja, tako i bolidi Formule 1 koriste zbog podupravljanja i potisne sile.
Tako se i stvaraju velike G sile u krivinama, gdje su poprečna ubrzanja dosta veća, a ako je recimo sila 5G, a ubrzanje zemljine teže iznosi 9,81, to znači da je samo u toj krivini uticaj sile zemljine teže 49,05 m/s^2.
Kako su dani testova prolazili Kimi je u Zauberu vozio sve manje krugova, uz sve veće pauze između krugova kako bi se oporavio i dao novi brzi krug, uz obavezne masaže i po koji savjet.
Muđelo je izazovna staza, uticaj G sila je prilično jak pogotovo u brzim desnim krivinama poput Arabiate 1 i 2, a uticaj takvih lateralnih sila je nešto na šta Kimi nije navikao, pa su mu inženjeri napravili neku vrstu mašine na kojoj mogu da simuliraju uticaj G sila.
Ne samo da je ojačao vrat, već je popravio mišićnu masu prije svog debija u Formuli 1, a vjerovali ili ne, upravo se na taj dio vozači teško navikavaju.
Inženjeri aerodinamičkog sektora imaju zadatak da bolidu “isporuče” što više podupravljanja, te potisne sile koje guraju gume na stazu i stvaraju veće prijanjanje, što znači veću brzinu, bolje kočenje i bolje izlaske iz krivina.
– Kimi je komunikaciju držao na minimumu. Nije baš završavao krugove pa ispričao nešto o sebi, već bi govorio o kočenju, ulasku i izlasku iz krivina, držanju centralnog dela staze, takozvanog apeksa, pa nam je objašnjavao čega se on drži tokom krugova i slično. Te njegove plave oči bi me samo pogledale i na pitanje šta želi da učinim s bolidom samo bi mi rekao: ‘Ne znam, Džeki. Ti si inženjer, a ja slušam tebe i samo vozim kola – ispričao jej Džk Eekelert.
Kimi bi često stajao naslonjen na ogradu i posmatrao šta Šumaher radi na stazi, a interesantno je da bi Šumaher radio isto kada Kimi izađe na pistu…
Kažu da se Mihael Šumaher još prvog dana programa raspitivao ko je Kimi Raikonen i kako je Zauber došao do njega jer se odmah vidi da će biti nevjerovatno brz, a kada zaintrigirate Šumahera definitivno ima nešto posebno u vama.
Ubrzo su Kimiju sipali pun rezervoar i sa teškim bolidom ga poslali na pistu, da se vidi kako će se snaći, pa bi mu ubrzo ispraznili rezervoar i ostavili “sto puta” lakši bolid, neki bi to nazvali “ultimativnim testom”.
– Kada sam bio tu Kimi bi vozio krugove sa 50 kilograma goriva, što je pun rezervoar za trening i trku. Za kvalifikacije bude oko 12 kilograma, a za pun rezervoar je dobio čak i novi set pneumatika. Da je slučajno postavio brzi krug tada bismo znali i sa njim bi priča bila gotova, ali ne. Vidjeli smo da je sporiji, ali srazmjerno i nismo bili zabrinuti, pa smo ga vratili sa 12kg goriva na pistu i on za dva kruga nadoknadio skoro tri sekunde… – ispričao je Vili Rampf.
Niko nije znao Kimija tada, tako da nije baš imao protekciju velikih “zvjerki” kada je stigao u Zauber. Bilo je teško ubediti Pitera da uzme mladog i neiskusnog vozača, pa je morao da Kimija vidi na djelu što se i dogodilo.
Zauber mu je pomogao da dođe du FIA Super licence koja vam daje dozvolu da se trkate u Formuli 1, pa je 2001. godine debitovao u Australiji i stvorio nevjerovatnu karijeru.
A sve je počelo ovim testom u Muđelu, gdje je za Kimija sve bilo savršeno…
B92.net
Besplatnu Android aplikaciju portala SrpskaCafe preuzmite ovdje.